尚在起步阶段的新能源汽车产业，其整个链条的参与企业对“标准”重要性的认识丝毫不逊于任何其他的成熟产业。从另外一个意义上讲，这是一个成熟的企业管理团队在把脉行业和企业走向时必须具有的敏锐判断——这其实就是“标准时代”的话语权之争。

对于新能源汽车产业，目前各个环节的标准均不完善和规范，标准是用来约束企业的，标准的制定一定离不开企业的大力参与，而谁在标准建设的道路上走在了前面，谁就有可能在这个“标准时代”掌握一定的行业话语权。

抢滩充电设施检定市场

日前，作为一家致力于为智能电网和新能源应用提供装备和解决方案的专业化公司，深圳市科陆电子科技股份有限公司（下称科陆电子）与深圳计量质量检测研究院联合发布了“电动汽车充电设备检测产品及计量检定规程”，填补了国内空白，同时，科陆电子推出了其最新研发的系列化电动汽车充电设备检测设备。

无独有偶，几乎与此同时，同样是在深圳，由深圳计量质量检测研究院牵头，深圳奥特迅电力设备股份有限公司和比亚迪 参与的一个以检测为主要目的的小型充电站将开始建设。据悉，深圳已成立了充电站测试专家小组，奥特迅和比亚迪将联合参与完成通信协议的测试工作，研究并完善实施中的细节技术问题，最终推出检验和验收规程，该规程涉及到对充电机的检验和对电动汽车的检验。

“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。”这个尽人皆知的市场竞争规则，在新能源汽车相关同样大受热捧。企业话语权来自哪里？“标准”永远是无法回避的话题。

所谓“规程”，其实也就是“标准”。

“管中窥豹，可见一斑。”我们可以看到，在新能源汽车产业刚刚起步，标准大量缺失的背景下，有的企业已经先行一步，试图通过参与标准的制定来争夺“标准时代”的行业话语权，而随着产业进一步向纵深发展，这种争夺势必会越来越白热化。

科陆电子董事长饶陆华向《新能源汽车》记者介绍，推出电动汽车充电设备系列检测设备意味着科陆电子在新能源领域又有新的突破。

这家上市公司的董事长进一步表示，当前我国电动汽车及充电设备建设全面启动，但是电动汽车充电设备的检定规程及检测设备还是空白，科陆电子率先研发并推出电动汽车充电设备系列检测设备，为其抓住市场先机提供了基础，也是科陆电子在争夺行业话语权方面所作出的动作。

强强联合欲做标准引导者

“按照国家的规定，充电站的相关计费计量设施必须强制监测，否则是不能投入使用的。”饶陆华认为，随着电动汽车的快速发展，为电动汽车充电站提供整体方案将成为科陆电子未来业务的亮点之一。

饶陆华所津津乐道的“科陆电子未来业务的亮点之一”——为电动汽车充电站提供解决方案，必须要建立在充电站建设和运营相关技术标准确立的前提下。

为了适应电动汽车充电系统的建设，满足电动汽车充电需求，解决充电计量检测瓶颈，深圳市计量质量检测研究院积极参与和承担了电动汽车充电系统的计量技术研究。

而作为计量检定规程的重要技术支撑，科陆电子率先研发了电动汽车充电设备系列检测产品，在EVS25展会上，广东省政府和深圳市人民政府的展台都选了科陆电子的充电桩作为展示内容之一，引发了国内外参观者的极大兴趣。

科陆电子副总工程师郭鸿对《新能源汽车》记者表示，按《计量法》规定，充电站属于检定的范畴，而且须定期检定。在充电站安装试点的初期阶段，行业并没有涉及检定的具体规程，只是有电度表装置，仅仅是计量数据的记录工具，而科陆电子首创的充电站检定装置，实现了四个方面的突破，即计量数据的精准性、计费的公平性、充电过程的完整性、参数设置的准确性。这为科陆电子此后引导行业标准打下了坚实基础。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉高度评价科陆电子这一前瞻性的动作：“科陆的这一研发填补了国内空白，有力地推进了我国电动汽车充电设备向标准化、规范化战略目标发展的进程。”

据了解，从过去主攻智能电表，到目前科陆电子的现有产品已经覆盖了智能电网、节能减排、新能源等领域。如今，科陆电子的电动汽车充电站、充电桩产品研发已完成，交流充电桩、直流充电站已在深圳市大运中心充电站试运行，并分别中标深圳机场和深圳会展中心充电站，在重庆电科院测试并试运行成功。

记者从深圳市发改委相关负责人处了解到，2012年底深圳将建成100个充电站和47500个充电桩。

对于深圳市在充电站和充电桩方面的这一“宏伟蓝图”，科陆电子子公司——深圳市科陆电源技术有限公司总经理饶爱龙进一步解释说，深圳供电局将在2010年底前完成在全市5%的停车场建设充电桩的计划，这对科陆电子来讲是绝好的发展机会，为科陆电子这样有志于在充电站和充电桩检测服务业务上取得突破，并预期成为行业标准的引导者的企业提供了足够的业务空间，同时也带来了激烈的竞争。

作为充电站的检测设备，检定装置的市场竞争是否会比充电站的市场竞争程度要高？科陆电子将如何在这样激烈的争夺中分得一杯羹？

饶爱龙表示，不能单纯地去比较这两个市场的竞争激烈程度。市场竞争归根结底是技术的竞争，首先检定装置的准入门槛比充电站要高；其次，科陆电子有着近15年的检测技术做积累，已经成为行业的先行者，并不惧怕激烈的市场竞争。

“而科陆电子与具备行业权威地位的国家法定计量机构——深圳计量质量检测研究院的合作，进一步为科陆电子全面进军检定装置市场增添了筹码。”饶爱龙说，“双方的强强联合不仅是市场催生的产物，也是行业发展的必然需要，同时为科陆主导行业标准和产品走向全国市场奠定了基础。”

新能源车商业模式还需探索

谈及目前如火如荼的新能源汽车产业，郭鸿认为，以电动汽车为代表的新能源汽车尚处于起步阶段，商业模式还需要认真探索，比如换电模式在一定程度上影响和决定着商业运作的推进。

郭鸿说，从充电站技术层面来讲，不存在瓶颈问题，但现阶段充电站本身并不盈利，这就会影响企业和投资机构的积极性，造成不可持续发展。对此，科陆电子推行充放储一体化，即谷电期储电、峰电期放电，峰谷电价差为每度电0.6到1.0元，这样最基本可以实行持平。

对于电动汽车发展的关键点，郭鸿认为从技术角度来讲电动汽车动力电池是一个很重要的点，而中国电动汽车动力电池技术的突破还需要五六年的时间。从思想观念改变的角度来看，他认为中国电动汽车产业的发展仍然受燃油汽车惯性的左右较大。

“新产业就要摒弃老观念，电动汽车最关键是方便和实用。小型化、实用化的电动汽车更适宜中国电动汽车的普及。这也就是大家一直在争论的‘低速电动车’。” 郭鸿对《新能源汽车》记者表示，小型、实用电动汽车在技术层面的突破难度大大降低，同时广大消费者的接受能力、费用问题、操作问题等也都迎刃而解。虽然目前还存在“上牌问题”和“补贴问题”，国家也还没有对“低速电动车”给予正式的名份，但我们应该看到，买得起、用得起的电动车才能真正改变人们的生活，这是产业发展中不容忽视的理念。

“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。”这个尽人皆知的市场竞争规则，在新能源汽车相关同样大受热捧。话语权来自哪里？“标准”永远是无法回避的一个话题。